乙醇混合在印度已經達到了7.2%以上——第一次達到這個水平——乙醇供應的前四個月2020年- 21(12月至11月)，將國家課程在2022年達到10%的目標混合。

　　據業內消息人士稱，如果石油營銷公司(OMCs)提高它們已收縮的乙醇產量，在接下來的幾個月里，到11月份季節結束時，全印度平均混合比例甚至可能接近8%。迄今為止，在全印度水平上，乙醇與汽油的混合比例達到了有史以來最好的5.2%左右。

　　在果阿邦、卡納塔克邦、馬哈拉施特拉邦、古吉拉特邦、北方邦、哈里亞納邦、旁遮普邦、德里、北阿坎德邦和喜馬偕爾邦(以及達曼和聯邦屬地迪烏)，9.5%至10%的乙醇正在與汽油混合。這意味著這些州已經接近2022年的目標。

　　但是，到目前為止，一切都不順利。食糖行業人士表示，如果不是OMCs在估算儲存容量方面出現了一些戰略失誤，2020-21賽季的頭四個月，混合量可能會更多。由于這個原因，工廠被迫向遠離其生產廠的倉庫供應乙醇。

　　業內人士的數據顯示，截至3月29日，OMCs已要求在2020-21年期間供應45.7億升。其中，糖業公司已經完成了32.5億升的競標。與此相反，約29.8億升乙醇已被削減。在這10億升(約33.5%)中，已經供應，其余的正在運送中。用b重糖漿和甘蔗汁生產的糖約為7.7億升，這將導致80萬噸剩余糖的短缺。業內人士說，由于甘蔗轉而生產乙醇，2020-21年糖的產量將減少約200萬噸。

　　根據乙醇政策，糖業公司有義務將合同約定的乙醇運送到最近的OMC倉庫，OMC需要支付運輸費用。然而，糖業公司表示，omc不會全額報銷，因為基本費率是在去年10月確定的(在當前燃油價格飆升之前)。這就是為什么糖業公司不得不承擔每升3-5盧比的額外負擔。自去年10月以來，柴油價格已上漲逾25%。糖業公司希望修改基本稅率。印度糖廠協會(ISMA)建議，如果omc認為運輸費率不能修改，那么他們可以與運輸商簽訂合同(就像對待汽油那樣)。

　　報銷的問題也變得非常嚴重，因為在一些情況下，omc已經在季節早期更換了乙醇運輸倉庫，因為糖業公司喜歡的工廠附近的倉庫不是空的。重新安置的倉庫位于剛剛啟動混合計劃的州，因此他們沒有足夠的基礎設施來處理乙醇。

　　這使得裝載乙醇的油輪的周轉時間從1 -2天提高到15-20天。

　　ISMA總干事Abinash Verma表示：“如果OMCs對一些倉庫的估計沒有錯誤的話，我們(制糖業)本可以輕而易舉地提供比目前更多的乙醇?！?/p>

　　消息人士稱，在某些情況下，由于下游供應鏈堵塞，釀酒廠被迫以低得多的產能運營。